Véhicule électrique pour le ski dans les Alpes
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Conduire un véhicule électrique ou VE dans les Alpes

Pendant la deuxième semaine des vacances de Pâques, nous avons voyagé en voiture électrique du Surrey à Val d’Isère. Nous avons décidé de nous lancer dans cette aventure après avoir obtenu une offre de dernière minute pour des vacances de ski (par l’intermédiaire de Serial Riders bien sûr) et en profitant de l’occasion pour voyager dans les Alpes d’une manière plus respectueuse de l’environnement. Ce voyage d’environ 1126,54 km dans chaque direction est le plus long voyage en voiture que j’ai fait depuis de nombreuses années et le plus long pour mes enfants. La dernière fois que j’ai parcouru une telle distance par la route pour me rendre dans une station de ski, c’était lors d’un voyage universitaire de ski de Leeds vers les Alpes. Notre véhicule électrique (VE) a une autonomie de 402,34 km selon le constructeur, ce qui nous donne une « autonomie réelle » de 220 à 370,15 km. Cela ne faisait que six mois que nous possédions une voiture électrique. Nous avons donc décidé de nous donner beaucoup de temps pour le voyage et de nous arrêter pour la nuit. Notre réservation pour l’hôtel de ski devait commencer le dimanche, nous avons donc quitté le Royaume-Uni le samedi matin. Il nous a fallu 1 heure 20 minutes pour rejoindre LeShuttle à Folkestone, et le tunnel a été une expérience fantastique, après avoir longtemps voyagé en avion. Les histoires de longues attentes dans les ports ne se sont jamais matérialisées ; il n’y a pas eu de file d’attente et nous avons « navigué » jusqu’au premier train disponible. 35 minutes plus tard, à la grande surprise de mes enfants, nous sommes arrivés à Calais. Je ne pense pas qu’ils aient réalisé à quel point la France était proche… ou combien de temps il nous restait à parcourir.

Pas de file d’attente aux terminaux !

Nous nous sommes arrêtés environ quatre fois avant de passer la nuit à Tournus, au sud de Dijon et à proximité des célèbres vignobles de Bourgogne. J’avais fait quelques recherches sur les chargeurs disponibles sur le trajet, mais Mercedes propose également une fonctionnalité qui indique quand s’arrêter et pour combien de temps en fonction de la charge actuelle de la batterie. Nous avons trouvé cette fonction très utile car elle nous a indiqué nos arrêts sur le trajet jusqu’à notre nuitée. Tous les chargeurs auxquels nous nous sommes arrêtés étaient à grande vitesse (150kw – 350kw). J’ai été vraiment surpris par la qualité de l’infrastructure de recharge électrique sur les autoroutes en France, elles semblaient neuves, propres et il n’y avait pas de file d’attente pour les utiliser. Nous nous sommes arrêtés quatre fois avant notre nuitée, ce qui est probablement plus que nécessaire, mais nous avions prévu d’y aller doucement. Avant le voyage, l’idée de s’arrêter souvent pour recharger les batteries nous semblait un peu pénible, mais en fait, il est apparu assez rapidement qu’après environ deux heures de route, un arrêt s’imposait pour se dégourdir les jambes. En tant que famille, il y a toujours quelqu’un qui a besoin d’aller aux toilettes, donc l’arrêt n’est jamais devenu un problème. Nous avons choisi un hôtel disposant d’un chargeur électrique. Nous nous y sommes branchés et avons laissé la voiture pour la nuit afin qu’elle soit prête pour le matin.

Une planification méticuleuse était nécessaire pour résoudre le problème du lapin de Pâques, car notre deuxième jour de voyage coïncidait avec le dimanche de Pâques et nous nous attendions à ce que des friandises chocolatées apparaissent comme par magie. La bonne nouvelle, c’est que le lapin de Pâques français nous a trouvés dans la chambre 103 de notre hôtel de Tournus et que, ce matin-là, nous avons quitté l’hôtel de bonne heure pour entamer notre route vers les montagnes. Enrichis de café, de croissants et du chocolat du lapin de Pâques français, nous n’avons eu besoin que d’un seul arrêt pour nous rendre jusqu’à Val d’Isère. Nous nous sommes toutefois arrêtés une deuxième fois à Albertville pour recharger la batterie, car je n’étais pas sûr de l’impact du froid et de la montée en montagne sur la batterie. Nous nous sommes arrêtés aux chargeurs « Tesla pour tous » qui étaient vraiment simples à utiliser et très rapides.

Nous sommes arrivés à Val d’Isère pour le déjeuner vers 12h30, après un voyage de cinq heures (charge comprise). La voiture avait bien sûr pris en compte tous les éléments et il n’a pas été nécessaire de s’arrêter une seconde fois pour recharger la batterie ! Nous sommes allés déjeuner, puis nous avons passé une fantastique semaine de ski à Pâques, avec des tonnes et des tonnes de neige fraîche !

C’était en fait à Tignes

Une semaine plus tard, LeShuttle était réservé pour 14 heures. Nous avons donc décidé de quitter Val d’Isère à 3 heures du matin. Le but était de redescendre de la montagne avant les autocars et le trafic de l’aéroport et de se donner beaucoup de temps, étant donné que nous étions à la fin des vacances de Pâques.

La descente de la montagne a été bénéfique pour l’ensemble du voyage car la voiture est réglée sur l’autoproduction d’énergie lorsque vous n’accélérez pas (ce qui n’a pas été le cas pendant toute la descente). Cela signifie que, malgré le kilométrage réel de la voiture, notre premier arrêt a eu lieu après Lyon, à environ 498,9 km de Val d’Isère.

Nous avons fait le voyage de retour en une seule fois et après le premier arrêt, nous nous sommes arrêtés encore trois fois, la dernière fois près du port de LeShuttle. Nous avons manqué la traversée de 14 heures après un arrêt prévu dans un supermarché géant à la périphérie de Reims (Champfleury) pour acheter du vin rouge et des tomates ! Il n’y a eu aucun problème pour monter à bord de LeShuttle ; ayant manqué le créneau réservé, nous avons attendu environ 30 minutes avant d’embarquer. Nous sommes rentrés à la maison après environ 14,5 heures de conduite, dont 2,4 heures de charge, avec suffisamment de charge de notre dernière recharge en France pour nous ramener à la maison.

Bien que rentrer à la maison en une seule fois ait été une bonne idée à l’époque, cela nous a vraiment fatigués, et c’était un problème car nous sommes rentrés le dimanche et les enfants étaient à l’école le jour suivant. Nous avons trouvé l’expérience de conduite globale très positive et nous irons de nouveau dans les Alpes, si ce n’est plus loin, cet été. Les routes en France étaient fantastiques et la conduite agréable. Bien sûr, nous avons surtout emprunté des routes à péage.

Au total, la recharge pour l’aller-retour nous a coûté 149,54 , les coûts de recharge variant de 0,35 € à 0,65 € par kw. Selon l’application Mercedes, notre voyage a permis d’économiser 191,37 kg de CO2. Ce chiffre ne prend pas en compte le vol et le transfert en bus alternatifs à notre voyage.

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